CBR600RR
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L’amatissima CBR600RR vanta un sorprendente pedigree racing conquistato a suon di vittorie. Protagonista indiscussa del campionato FIM World Super Sports, ha trionfato ininterrottamente dal 2003 al 2008 ed è riuscita a riaffermare la propria supremazia anche nel 2010, 2012 e 2014. Ha vinto il campionato Asia Road Racing dal 2012 al 2016 e il campionato All-Japan Road Race, classe ST600, dal 2003 al 2011, e nel 2013, 2014, 2016 e 2019. Tra il 2010 e il 2018 il suo motore è stato anche il propulsore unico per la classe Moto2 del Motomondiale.
La Honda CBR600RR è uscita dai listini europei nel 2016, quando le tendenze di acquisto si sono orientate maggiormente verso i modelli naked e adventure, a discapito delle supersport. Ma nell’ultimo biennio, il segmento delle sportive di media cilindrata ha ricominciato a destare interesse e nel 2021 il modello è stato reintrodotto in Giappone e in Thailandia.
Ora i tempi sono maturi perché la più pura tra tutte le moto da corsa omologata per la strada faccia il suo ritorno in Europa. Nata per disegnare traiettorie ideali sia su strada che sui circuiti, regala un’esperienza di guida senza eguali. Arricchita con un’elettronica all’avanguardia e dotazioni aerodinamiche ispirate alla MotoGP, la nuova CBR600RR 2024 è un oggetto di rara bellezza, una gemma nel panorama delle sportive a quattro cilindri, con prestazioni strepitose che la collocano in una categoria a sé.
Nuovo modello 2024: il gioiello supersport di Honda fa il suo ritorno in Europa per entusiasmare ancora gli amanti delle 600 cc. Il motore a quattro cilindri in linea, con distribuzione bialbero (DOHC) a 16 valvole, eroga una potenza di 121 CV (89 kW) a 14.250 giri/min, è dotato di frizione antisaltellamento e Quickshifter bidirezionale. Il comando dell’acceleratore è Throttle By Wire, derivato da quello della RC213V-S, e l’elettronica di bordo sfrutta una piattaforma inerziale IMU a 6 assi di Bosch che sovrintende a tutti i dispositivi di performance e sicurezza. I Riding Mode sono 5, di cui 3 predefiniti e 2 completamente personalizzabili, tutti composti da un mix di impostazioni per erogazione potenza (P), freno motore (EB), antimpennamento (W) e controllo di trazione (T). L’impianto frenante è di tipo Cornering ABS con funzione di antisollevamento della ruota posteriore. Le pinze con attacco radiale a quattro pistoncini mordono dischi flottanti da 310 mm.
La ciclistica è composta da telaio a doppia trave in alluminio, forcellone in alluminio a bracci differenziati, forcella Showa BPF (Big Piston Fork) con steli da 41 mm e ammortizzatore Showa con Unit Pro-Link. L’ammortizzatore di sterzo Honda a controllo elettronico (HESD) assicura stabilità e controllo a tutte le andature.
L’aerodinamica è curatissima, con carenatura profilata per la minima resistenza all’avanzamento e alette frontali in grado di generare deportanza, anche in ingresso e uscita di curva. Un cruscotto con schermo TFT a colori offre tutte le informazioni con la possibilità di scegliere fra tre differenti layout grafici. Le luci sono full-LED.
La CBR600RR 2024 è omologata Euro5+.
Come tutte le Honda della famiglia supersport 2024, anche la CBR600RR è disponibile nella colorazione ‘Grand Prix Red’ HRC e in un nero denominato ‘Matt Ballistic Black Metallic’.
Come optional è disponibile il Kit Racing HRC per uso esclusivo in circuito.
| MOTORE | |
| Tipo | 4 cilindri in linea, bialbero (DOHC), 16 valvole, raffreddato a liquido, Euro5+ |
| Cilindrata | 599 cc |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Alesaggio x Corsa | 67 x 42,5 mm |
| Rapporto di compressione | 12,2 : 1 |
| Potenza massima | 121 CV (89 kW) @ 14.250 giri/min |
| Coppia massima | 63 Nm @ 11.500 giri/min |
| Rumorosità | Lurban – 74 dB, Lwot – 77 dB |
| Capacità totale olio | 3,4 L |
| ALIMENTAZIONE | |
| Carburazione | Honda PGM-FI |
| Capacità serbatoio | 18 L |
| Emissioni C02 | 128 g/km (ciclo WMTC) |
| Consumi benzina | 18,2 km/L (5,5 L/100 km, ciclo WMTC) |
| IMPIANTO ELETTRICO | |
| Avviamento | Elettrico |
| Capacità batteria | 12-9,1Ah YTZ10S |
| TRASMISSIONE | |
| Frizione | A dischi multipli, in bagno d’olio, assistita e con antisaltellamento |
| Cambio | Manuale a 6 rapporti, con Quickshifter |
| Finale | A catena |
| TELAIO E CICLISTICA | |
| Tipo | Doppio trave discendente in lega d’alluminio composito |
| Dimensioni (L x L x A) | 2.030 x 685 x 1.140 mm |
| Interasse | 1.370 mm |
| Inclinazione cannotto | 24 o 06’ |
| Avancorsa | 100 mm |
| Altezza sella | 820 mm |
| Altezza da terra | 125 mm |
| Peso | 193 kg con il pieno di benzina |
| SOSPENSIONI | |
| Anteriore | Forcella rovesciata Showa BPF (Big Piston Fork) con steli da 41 mm, pluriregolabile, escursione 120 mm |
| Posteriore | Ammortizzatore Showa pluriregolabile, forcellone in alluminio con leveraggio Unit Pro-Link. Escursione ruota 128 mm |
| RUOTE | |
| Anteriore | 17 M/C x MT 3.50 |
| Posteriore | 17 M/C x MT 5.50 |
| Pneumatico anteriore | 120/70 ZR17 M/C DUNLOP Roadsports2 |
| Pneumatico posteriore | 180/55 ZR17 M/C DUNLOP Roadsports2 |
| FRENI | |
| ABS | A 2 canali, di tipo “cornering” su piattaforma IMU Bosch, modulatore Nissin |
| Anteriore | Doppio disco flottante da 310 mm, pinze Tokico a 4 pistoncini con attacco radiale |
| Posteriore | Disco da 220 mm con pinza singolo pistoncino |
| EQUIPAGGIAMENTO ELETTRONICO | |
| Strumentazione | TFT a colori da 5”, multifunzione |
| Sicurezza antifurto | HISS (Honda Ignition Security System) |
| Gruppo ottico anteriore | Full LED |
| Luce posteriore | Full LED |
| Indicatori di direzione | LED |
| Quickshifter | Di serie, bidirezionale |
