XL750 TRANSALP
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La prima Transalp, presentata nel 1986 con un motore bicilindrico a V di 583 cc, è divenuta a dir poco leggendaria. La sua qualità costruttiva e il suo design intramontabile sono testimoniati dai molti esemplari che circolano ancora oggi sulle strade europee.
All’epoca, la sua ambizione era quella di essere una crossover “tuttofare”, maneggevole e comoda, in grado di affrontare i terreni più accidentati grazie alle sospensioni a lunga escursione e a un dinamismo e una leggerezza ideali anche per l’off-road.
Nel 2000 arrivò la prima importante evoluzione del motore, che raggiunse i 647 cc (XL650V Transalp), e nel 2008 l’ultima versione che toccò i 680 cc (XL700V Transalp), passando all’iniezione elettronica, per un peso complessivo con il pieno di benzina pari a 214 kg nella versione con ABS.
Il segmento Adventure si è evoluto in modo sostanziale da quando la Transalp ha cominciato a solcare le strade oltre trent’anni fa. Honda ha in gamma la superba CB500X, adatta anche ai possessori di patente A2, e l’ammiraglia delle maxienduro, la straordinaria CRF1100L Africa Twin, anche in versione Adventure Sports. C’era quindi spazio per un nuovo modello adventure di media cilindrata, che andasse ad inserirsi proprio tra queste due cilindrate. La nuova XL750 Transalp nasce proprio con questo obiettivo, e con essa rinasce una leggenda di quello che oggi si chiama Adventuring.
La nuova XL750 Transalp si ispira all’originale formula vincente ed è quindi, come tutte le sue progenitrici, perfetta sia per viaggiare sulle lunghe distanze, sia per i tragitti urbani e per tutti gli altri tipi di percorso. È a suo agio sia nell’affrontare i passi alpini sia nell’alzare la polvere su percorsi fuoristrada. A questa formula si aggiunge un nuovo motore ad alte prestazioni, un evocativo design completamente nuovo e tutto il moderno equipaggiamento di alto livello richiesto dai motociclisti di oggi, anche i più giovani.
Un concetto che si può riassumere in poche parole: una moto brillante e versatile che affronta senza problemi qualsiasi distanza e ogni tipo di percorso. Resta una sola domanda senza risposta: “quanto lontano vuoi andare?”
Questo il commento di Masatoshi Sato, Transalp Large Project Leader, Honda R&D, Giappone:
“Con la nuova Transalp abbiamo ripensato a ciò che ha reso il primo modello così apprezzato e abbiamo voluto trovare il giusto equilibrio tra agilità urbana, comfort sulle lunghe distanze e capacità off-road. Per arrivare al risultato finale, abbiamo considerato tutti questi aspetti a “360 gradi” e abbiamo creato una moto che offre ai piloti con qualsiasi livello di esperienza una nuova opzione nella gamma Honda. Il look fa rivivere la classica Transalp in chiave moderna, il nuovo motore è incredibilmente robusto e versatile, e la moto vanta una vasta serie di caratteristiche interessanti. In città o in giro per il mondo: la nostra Transalp è pronta!”.
| MOTORE | |
| Tipo | Bicilindrico paralllelo di 755 cc, Unicam a 8 valvole, con manovellismo a 270° |
| Cilindrata | 755 cc |
| Alesaggio x corsa | 87 x 63,5 mm |
| Rapporto di compressione | 11 : 1 |
| Potenza max | 92 CV (67,5 kW) @ 9.500 giri/min |
| Coppia max | 75 Nm @ 7.250 giri/min |
| Rumorosità (dB) | Lwot – 79,4; Lurban – 75 |
| Capacità olio | 3,9 L |
| Avviamento | Elettrico |
| ALIMENTAZIONE | |
| Carburazione | Iniezione elettronica PGM-FI |
| Capacità serbatoio | 16,9 L |
| Emissioni CO2 (ciclo WMTC) | 103 g/km |
| Consumi (ciclo WMTC) | 23 km/l (4,4 L/100 km) |
| IMPIANTO ELETTRICO | |
| Capacità Batteria | 12V 8,6 Ah |
| TRASMISSIONE | |
| Tipo frizione | Multidisco in bagno d’olio, assistita con antisaltellamento |
| Tipo cambio | Manuale a 6 rapporti |
| Trasmissione finale | A catena |
| TELAIO | |
| Tipo | In acciao con struttura a diamante |
| DIMENSIONI E CICLISTICA | |
| Dimensioni (LxLxA) | 2.325 x 838 x 1.450 mm |
| Interasse | 1.560 mm |
| Inclinazione cannotto di sterzo | 27° |
| Avancorsa | 111 mm |
| Altezza sella | 850 mm |
| Altezza da terra | 210 mm |
| Peso con il pieno di benzina | 208 kg |
| Raggio di sterzo | 2,6 m |
| SOSPENSIONI | |
| Forcella | Showa SFF-CA a steli rovesciati, diametro steli 43 mm, escursione 200 mm |
| Ammortizzatore | Monoammortizzatore con leveraggio Pro-Link, forcellone in alluminio, escursione ruota 190 mm |
| RUOTE | |
| Ant | A raggi da 21” |
| Post | A raggi da 18” |
| Pneumatico ant | 90/90-R21 M/C 54H |
| Pneumatico post | 150/70-R18 M/C 70H |
| FRENI | |
| Tipo ABS | A 2 canali |
| Freno ant | Dischi ‘wave’ di 310 x 4,5 mm, pinze assiali a 2 pistoncini |
| Freno post | Disco ‘wave’ di 256 x 6,0 mm, pinza a singolo pistoncino |
| ELETTRONICA ED EQUIPAGGIAMENTO | |
| Cruscotto | TFT a colori da 5” |
| Luci | Full LED |
| Connettività | Honda Smartphone Voice Control system |
| Presa USB | Tipo C (sottosella passeggero) |
| Indicatori di direzione | A disattivazione automatica |
| Quickshifter | Optional |
| Sicurezza antifurto | HISS |
Per la XL750 Transalp è disponibile un’ampia gamma di accessori che permette di soddisfare appieno le proprie preferenze di personalizzazione.
Per facilitare la scelta, gli accessori sono stati raggruppati in 5 allestimenti.
Quickshifter, sella bassa, protezioni incavi serbatoio in gomma e stickers ruote si possono aggiungere a tutti gli allestimenti.
PACCHETTO URBAN (praticità e capacità di carico)
Bauletto da 50 litri con pannello in alluminio e schienalino passeggero, borsa interna bauletto, parabrezza alto e cavalletto centrale.
PACCHETTO TOURING (comfort e capacità di carico)
Valigie laterali (destra 26 litri / sinistra 33 litri) con pannelli in alluminio e borse interne, manopole riscaldabili.
PACCHETTO ADVENTURE (stile e funzionalità)
Tubolari laterali antiurto, fendinebbia a LED e griglia di protezione per il radiatore.
PACCHETTO RALLY (stile e funzionalità)
Quickshifter, tubolari paramotore, paracoppa, pedane rally e paramani con estensioni.
PACCHETTO COMFORT (comfort e praticità)
Borsa da serbatoio da 3 litri, deflettori antivento, pedane passeggero comfort e presa di ricarica 12V.
Tutti gli accessori sono disponibili anche singolarmente.
